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Dec 15, 2023

Questo semplice cambiamento potrebbe rendere i binari del tram più sicuri per i ciclisti?

ActionBy Matthew Sampson (Guest Contributor), Rachel Maisler (Contributor) April

AzioneDi Matthew Sampson (Collaboratore ospite), Rachel Maisler (Collaboratore) 12 aprile 2019 17

Bicicletta sui binari del tram di H Street dell'autore.

Uno dei problemi di sicurezza più comuni con i binari dei tram in tutto il mondo è che i pneumatici delle biciclette vi rimangono intrappolati. C'è uno spazio vuoto nei binari che intrappola facilmente i pneumatici della bicicletta, facendo perdere l'equilibrio al ciclista o ribaltando il manubrio. Le persone si feriscono e talvolta rimangono addirittura uccise quando vengono investite dai veicoli che circolano dietro di loro. I binari del tram su H Street NE presentano questo problema.

Affrontare questo problema avrebbe potuto salvare la vita di Malik Habib, morto lo scorso giugno dopo che il suo pneumatico era rimasto impigliato nelle rotaie del tram ed era stato investito da un autista di autobus dietro di lui. All’epoca, l’ANC locale richiese formalmente al DDOT di condurre una valutazione rigorosa che si traducesse in miglioramenti effettivi in ​​termini di sicurezza. Questo è un esempio del tipo di morte evitabile che continua a verificarsi a causa di un processo di progettazione e realizzazione che non dà priorità a ciclisti e pedoni.

Abbiamo bisogno di una soluzione che protegga la vita delle persone che vogliono o hanno bisogno di andare in bicicletta su H Street. Anche con percorsi ciclabili alternativi su G e I Street, le persone in bicicletta visitano e frequentano le attività commerciali su H Street, e i ciclisti possono legalmente pedalare su H Street per il tempo che desiderano. Alcuni ciclisti potrebbero non rendersi nemmeno conto che sono disponibili percorsi alternativi.

Un'opzione, che DDOT ha promesso di esaminare, è un riempitivo per flangia. Un riempitivo per flangia è un materiale abbastanza robusto da consentire alle biciclette di circolare lungo il binario, ma abbastanza malleabile da consentire al tram di spostarsi lungo il binario. Ad oggi, DDOT non ha rilasciato alcuna informazione sui risultati dei propri studi sui riempitivi per flange esistenti sul mercato, né ha condiviso idee su altre soluzioni adatte ai binari del tram DC.

Passaggio a livello con riempitivo della flangia di Richard Drdul sotto licenza Creative Commons.

Esiste una soluzione che consenta a chiunque sia in bicicletta di pedalare in sicurezza su H Street? I tram rendono le strade più sicure aiutando più persone a prendere i mezzi pubblici invece di guidare, ma abbiamo bisogno che siano il più sicuri possibile alle loro condizioni.

Altre città americane dotate di binari del tram lottano con lo stesso problema. Seattle ha un tram dalla metà degli anni '90, ma deve ancora accogliere i ciclisti con un riempitivo a flangia. Le città europee, molte delle quali sono contemporaneamente tra le migliori città tranviarie e ciclabili del mondo, suggeriscono di fare ciò che DDOT ha fatto nel corridoio: fornire percorsi ciclabili alternativi. La differenza fondamentale è che quando le città europee offrono una pista ciclabile alternativa, di solito fa parte di una vasta rete di piste ciclabili separate e protette.

Malik non aveva familiarità con i percorsi alternativi sulle strade G e I. Ma questo è esattamente il tipo di problema che Vision Zero cerca di risolvere: anche se qualcuno non conosce l’intera gamma di opzioni a sua disposizione, dovrebbe comunque essere al sicuro qualunque sia il percorso scelto. Che il DDOT stia facendo del suo meglio per incanalare i ciclisti verso percorsi alternativi è nobile, ma trascura coloro che potrebbero non comprendere appieno la vernice su H Street, o coloro che stanno cercando di raggiungere una destinazione su H Street (piuttosto che una destinazione su H Street). Via G o I).

Dato che DC e altre città americane continuano ad espandere le reti di tram (e dovrebbero!), sarebbe un investimento utile esplorare come prevenire questo problema comune e tragico. Si prega di firmare la nostra petizione per sollecitare DDOT a essere un leader nazionale nella sicurezza dei trasporti ed esplorare soluzioni che funzioneranno per i binari DC Streetcar esistenti e futuri. Non possiamo permetterci un'altra morte a causa delle nostre infrastrutture non sicure.

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Matthew Sampson è uno studente laureato presso il programma di pianificazione urbana e regionale presso la Georgetown University. Essendo originario di San Diego, ha imparato ad amare le stranezze della vita sulla costa orientale. È un attivista pedonale e ciclistico che vuole consentire uno stile di vita senza auto a più residenti nell'area DMV. Matthew è il commissario del seggio 2B01 nella Dupont ANC.