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Nov 28, 2023

Presto disponibile la correzione della frattura della flangia del Transit Center di Salesforce

Fracture in Salesforce Transit Center girder found on Sept. 25. IMAGE COURTESY

Frattura nella trave del Salesforce Transit Center rilevata il 25 settembre.

IMMAGINE PER GENTILE CONCESSIONE DI TJPA

Frattura nella trave del Salesforce Transit Center rilevata il 25 settembre.

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Due travi si estendono su Fremont Street.

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Le torri di puntellazione alleggeriscono i carichi su travi gemelle che sostengono il tetto dell'hub e il secondo piano.

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Gli investigatori della Transbay Joint Powers Authority di San Francisco stanno cercando la causa delle fragili fratture nelle flange inferiori rastremate di due travi a piastre costruite lunghe 80 piedi nel Salesforce Transit Center di San Francisco. Con il puntellamento in atto per alleviare i carichi sulle travi problematiche, che attraversano Fremont Street, gli appaltatori di puntellamento stanno rivolgendo la loro attenzione a travi parallele simili che attraversano la vicina First Street, anche se lì non sono emerse crepe.

"Poiché Fremont e First Street sono progettate in modo simile, per essere prudenti, abbiamo deciso di [puntellare e] rafforzare la First Street come misura proattiva", ha affermato Mark Zabaneh, direttore esecutivo del TJPA, in una dichiarazione rilasciata il 5 ottobre.

Lo snodo di transito lungo 4,5 isolati, che TJPA ha aperto ad agosto e chiuso a fine settembre, attraversa due strade cittadine (ENR 10/8 p. 6). TJPA ha detto che Fremont riaprirà il 12 ottobre, dopo che Heedy Drayage Co., Bigge Crane and Rigging Co. e Herrick Corp., che hanno fabbricato le travi, hanno installato torri di sostegno dalla parte inferiore delle flange inferiori delle travi fino alle fondamenta. First Street è chiusa solo durante la notte per lavori di puntellamento.

TJPA dispone di un team che esamina attentamente progettazione, fabbricazione, materiali, saldature e altro ancora. I dettagli della riparazione sottoposti a revisione paritaria saranno disponibili entro il 19 ottobre circa. L'hub rimarrà chiuso fino al completamento della riparazione.

Prima che i problemi emergessero, il 25 settembre, il centro di transito di 1,2 milioni di piedi quadrati funzionava come deposito di autobus, con tre livelli fuori terra e un parco sul tetto di 5,4 acri. Le travi Fremont e First del terzo piano, che si estendono da est a ovest, sostengono un parco sul tetto direttamente sopra e un ponte per autobus al secondo piano direttamente sotto, tramite un gancio nella campata centrale.

Il centro di transito è stato progettato da Pelli Clarke Pelli Architects con l'ingegnere strutturale Thornton Tomasetti, coinvolto nelle indagini e nella riparazione. L'hub è stato costruito dalla joint venture Webcor/Obayashi. Skanska USA Civil West aveva il subappalto da 189,1 milioni di dollari per la fornitura e la costruzione di acciaio strutturale. I disegni del negozio sono stati dettagliati da Candraft Detailing Inc., una filiale di Skanska.

Le crepe sulla flangia inferiore si trovano vicino alla campata centrale profonda 8 piedi di ciascuna trave saldata in officina. La frattura più grave è profonda 4 pollici e corre per 2,5 piedi attraverso l'intera flangia larga 2,5 piedi, realizzata con una piastra spessa 4 pollici.

La piastra di sospensione si inserisce nella flangia inferiore con linguette saldate per l'intera profondità dell'anima della trave. "Le crepe sono solo nella flangia e non toccano il gancio o la linguetta saldata", afferma Dennis Turchon, direttore dei lavori senior di TJPA.

Sotto la flangia, il mozzo del gancio è imbullonato ad un elemento verticale a flangia larga, in tensione. Il WF è appeso al secondo piano.

TJPA non ha rilasciato alcun disegno tecnico. Tutte le altre parti coinvolte, compreso il revisore condotto da Degenkolb Engineers, hanno rifiutato di commentare.

Tuttavia, TJPA sta rilasciando un archivio elettronico di revisioni, rapporti di progettazione, contratti, ispezioni, ecc. sul progetto. È disponibile su tjpa.org.

In un documento pubblicato, Loring A. Wyllie di Degenkolb, che ha presieduto il comitato di revisione paritaria strutturale, ha scritto al Dipartimento di ispezione edilizia della città il 15 aprile 2014, che il comitato "ritiene che gli attuali disegni per il pacchetto strutturale di livello superiore sono in generale conformi al Codice edilizio di San Francisco." La commissione ha quindi raccomandato alla città di rilasciare un permesso di costruzione.

Nadine M. Post, redattore capo di ENR per la progettazione e la costruzione di edifici, è una giornalista pluripremiata con oltre 40 anni di esperienza nel coprire tendenze, problemi, innovazioni e progetti stimolanti legati agli edifici. Post ha scritto di molti giganti del settore, tra cui nove vincitori dell'ENR Award of Excellence. E ha coperto disastri, fallimenti e attacchi, compresi i bombardamenti del 1993 e la distruzione del World Trade Center nel 2001. Un esempio delle storie dei progetti di Post include la riqualificazione del World Trade Center; il Burj Khalifa alto 828 metri; la Disney Concert Hall di Los Angeles; e l'Experience Music Project, la Biblioteca Centrale, il Bullitt Center e la Rainier Square Tower di Seattle. Nel 1985, Post scrisse il libro di McGraw-Hill Restoring the Statue of Liberty (1986) per gli architetti del restauro: Richard S. Hayden e Thierry W. Despont.