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Nov 21, 2023

Ford richiamerà i transiti del 2019 per problemi con flangia della ruota posteriore, prigionieri

Though you may not think of them very much, there are 20 nuts and studs on your

Anche se potresti non pensarci molto, ci sono 20 dadi e prigionieri sul tuo veicolo che sono fondamentali per la tua sicurezza. Ogni ruota del tuo veicolo Ford è dotata di cinque prigionieri e dadi che mantengono saldamente fissati i pneumatici.

Parte poco nota del veicolo

Là si siedono, giorno dopo giorno, settimana dopo settimana e mese dopo mese senza lamentarsi mentre vanno in tondo, svolgendo il loro essenziale lavoro di sicurezza. In effetti, probabilmente non ci pensi mai due volte, se non guardandoli vagamente mentre ti avvicini al tuo veicolo prima di salire a bordo e partire.

Senza di loro, però, il tuo veicolo andrebbe incontro a un mondo di guai perché le ruote cadrebbero senza che i dadi delle ruote fossero serrati correttamente. Cosa succede se le alette vengono serrate (serrate) correttamente? Ecco una storia personale accaduta alcuni anni fa su una strada principale fuori da una grande città. La scorsa settimana Ford ha richiamato una serie di SUV Explorer per esaminare un problema relativo al tetto.

Avevo avuto problemi con le borchie arrugginite su un minivan a trazione anteriore che guidavo una volta. Non so che tipo di metallo abbia utilizzato il produttore per fabbricare i perni, ma penso che non fosse l'acciaio più costoso sul mercato perché erano gravemente arrugginiti quando ho rimosso una delle ruote per cambiare una foratura.

Certo, non cambiavo la ruota da un po' di tempo, quindi ha dato alla ruggine la possibilità di ottenere un ottimo vantaggio, ma in primo luogo non avrebbe dovuto arrugginirsi. Onestamente, ho mancato a malapena di staccare una delle alette poiché dovevo stare in piedi sulla chiave per alette (questo prima di trovare una chiave per alette a quattro vie in un negozio) anche per liberare il dado ad aletta bloccato dalla presa di ferro del collare di ruggine che si era formato.

Il recupero del pneumatico dal suo contenitore sotto il furgone si è rivelato un'altra importante spedizione antiruggine poiché il pezzo di ricambio era arrugginito e saldamente al suo posto. Una volta liberato dalla ruggine che lo imprigionava, ho potuto accedere alla scorta e portarla nella posizione piatta, l'asse con trazione anteriore sinistra.

Il pneumatico del furgone è saldamente arrugginito fino ai chiodi

Come ho notato, ci è voluto un po' di lavoro per togliere la gomma a terra in modo da poter montare la ruota di scorta (ne avevo una di dimensioni normali) sull'asse. In effetti, ho dovuto prendere una spazzola metallica e pulire i cinque prigionieri delle alette dalla ruggine. C'è voluto un po' di lavoro da fare, e pensavo di essere libero e lucido quando ho messo il pezzo di ricambio e l'ho portato alla pompa dell'aria presso la concessionaria dove lavoravo in quel momento e ho pompato il pezzo di ricambio alla pressione corretta.

Quel giorno uscii dal lavoro un po' presto, perché era la mia prima serata fuori dal reparto vendite. Era ancora il momento migliore per guidare nell'esurbo in cui si trovava la concessionaria. Mentre tornavo a casa, però, ho notato che lo sterzo sembrava instabile. Il volante faceva cose strane come sussulti e tremori. Anche il furgone a trazione anteriore si è comportato molto male.

Mentre guidavo lungo la strada principale di fronte alla nostra porta d'ingresso, ho guardato alla mia sinistra e ho visto che la ruota di scorta si era liberata dai chiodi e rimbalzava a circa 30 miglia all'ora: il traffico era intenso a quell'ora. Ero sotto shock mentre guardavo il pneumatico rimbalzare una, due e una terza volta, saltare la barriera centrale e dirigermi nelle corsie opposte. Non saprò mai come abbia fatto a evitare di colpire un altro veicolo, visto che il pneumatico ha rimbalzato per la quinta volta proprio al momento giusto, poiché la corsia di sorpasso era libera dal traffico. Il pneumatico che correva liberamente sembrava prendere velocità mentre sobbalzava sulle corsie di traffico in arrivo. Colpì la corsia centrale in uno spazio e poi rimbalzò di nuovo nel sottobosco che circondava un fiume sul quale stavo passando.

Non ho mai più rivisto la ruota di scorta e sono sorpreso di aver potuto mantenere il controllo del veicolo mentre l'asse anteriore sinistro, spogliato del pneumatico, si piantava saldamente sull'asfalto. Per qualche motivo, sono riuscito a trascinare il furgone nella corsia di soccorso, dove ho aspettato che arrivasse il servizio stradale e rimorchiasse il veicolo fino al concessionario, dove hanno montato un nuovo pezzo di ricambio.

Il furgone lascia il segno sulla carreggiata

A indicare la forza con cui il nostro furgone si era piantato sul manto stradale, ho potuto vedere per molti anni la lunga S retroversa. Era inscritto in modo permanente sulla superficie stradale mentre riuscivo a fermare il furgone in sicurezza. Ringrazio ancora qualunque potere mi stesse osservando in quell'ora di punta poiché il pneumatico non aveva notato il traffico nelle corsie accanto a me e in quelle opposte. Sono stato anche in grado di portare un furgone a trazione anteriore fuori dal traffico e in un posto sicuro.