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May 11, 2023

Come sostituire le guarnizioni dell'albero Volvo Penta: un passo

An uncharacteristic dripping of seawater into his Beneteau's usually dry bilges

Un insolito gocciolamento di acqua di mare nelle sentine solitamente asciutte del suo Beneteau preannuncia un alaggio non programmato per Stu Davies...

Non appena la piattaforma di lancio ci fece atterrare, Bruce gridò come al solito: "Tutto bene?" prima di staccarci dalle fionde. Avevamo spruzzato il nostro Beneteau 381 dopo un sollevamento e un'antivegetativa presso il cantiere di Bruce a Faro quest'estate e avevo eseguito la mia solita corsa di sotto per verificare eventuali perdite e per far ruttare la guarnizione tipo Volvo.

Ho notato che la guarnizione dell'albero non smetteva immediatamente di gocciolare quando l'ho rilasciata come al solito, ma poiché ha smesso di gocciolare dopo pochi secondi non è stato un grosso problema. Mi sono ripromesso mentalmente di ingrassarlo di nuovo e di tenerlo d'occhio.

Il mio motore è un Volvo Penta MD22 con cambio MSE2 e trasmissione ad albero tramite una guarnizione antigoccia Volvo Penta e un cuscinetto in gomma senza taglio: un sistema comunemente utilizzato sui Beneteau e su altre barche francesi.

La guarnizione antigoccia è venduta da Volvo Penta ma viene utilizzata su altre imbarcazioni per altre combinazioni di motori. Esistono anche versioni "modello" realizzate e vendute da altri produttori.

L'articolo continua qui sotto...

Le valvole a mare, le piccole valvole sullo scafo della barca che consentono il passaggio dell'acqua, sono una delle...

La maggior parte di noi conoscerà qualcuno – e potrebbe essere stato proprio quel qualcuno – con una pelle arrugginita, rumorosa, oleosa...

Cambiare la tenuta meccanica è un lavoro facile, ma assicurati di avere tutti gli strumenti e le parti necessarie prima di iniziare e concedi mezza giornata se è la prima volta che lo fai

Due settimane dopo, ho controllato il sigillo, più per caso in realtà, e sono rimasto inorridito nel vederlo gocciolare. Le mie sentine accumulano polvere anziché umidità, quindi questo non era un buon segno.

Ho telefonato a Bruce's Yard per vedere se poteva portarci e poi sono andato a Sopremar a Portimão per vedere se ne avevano uno nuovo in magazzino.

La risposta fu sì in entrambi i casi e Bruce riuscì a sollevarci immediatamente. Siamo partiti, mancavano solo un paio di miglia alle imbracature pronte per l'inizio del lavoro.

A questo punto devo confessare che in precedenza avevo utilizzato un clone della guarnizione dell'albero in gomma Volvo. Ce ne sono alcuni in offerta adesso, un po' più economici e dovrebbero essere altrettanto buoni.

La Volvo Penta costa circa 90 sterline, il clone 70 sterline, ma quella Volvo in Portogallo mi è costata 150 euro, e con il costo del passaggio... Ahi!

La guarnizione Volvo è un pezzo stampato in gomma costituito da quello che sembra un cuscinetto in gomma senza taglio e due guarnizioni a labbro.

Il "cuscinetto" sostiene l'albero all'estremità interna che riceve anche una piccola alimentazione d'acqua da un raccordo passante dello scafo. Alcuni produttori utilizzano parte dello scarico dell'acqua di raffreddamento degli scarichi per lubrificarli.

Cambiare il sigillo è abbastanza semplice. Quattro bulloni della flangia dell'albero dell'elica vengono rimossi per separare le flange sulla scatola del cambio. La flangia è fissata all'albero tramite un dado e un cono con chiavetta.

1. Tenendo la sporgenza della flangia con Stilson ho allentato i dadi a brugola della flangia. L'albero è stato quindi fatto scorrere indietro per consentire l'accesso al dado centrale (24 mm) che si trova all'interno della flangia dell'albero dell'elica e poi, una volta svitato, è stato utilizzato un estrattore a due gambe per estrarre la flangia.

2. Ho utilizzato due bulloni da 8 mm attraverso due dei fori dei bulloni di fissaggio della flangia e l'estrattore dopo aver allentato il dado da 24 mm e l'ho lasciato in posizione per centrare la vite dell'estrattore e per impedire che la flangia saltasse via.

Si noti che la nuova guarnizione a labbro è notevolmente più piccola del cuscinetto, quindi si adatta perfettamente all'albero.

4. Ciò protegge le guarnizioni a labbro della nuova guarnizione mentre viene fatta scorrere lungo l'albero e montata. Il morsetto è stato posizionato leggermente sulla guarnizione prima del montaggio.

5. Con la nuova guarnizione sull'albero, la protezione divisa è stata rimossa e i due bulloni a brugola da 6 mm con dadi serrati per fissare la guarnizione al tubo dello scafo in fibra di vetro assicurandosi che sia centrata sul tubo e sull'albero. La flangia è stata quindi montata sul cono dell'albero, assicurandosi che la chiavetta fosse orientata correttamente in modo che la flangia potesse scorrere completamente sul cono.

6. Ho messo un po' di grasso al litio sulle filettature del dado e sulla rondella di carico nel tentativo di prevenire l'usura dell'acciaio inossidabile nel tempo, quindi ho utilizzato alcuni Stilson per tenere nuovamente ferma la sporgenza della flangia mentre mi "appoggiavo" alla barra dell'interruttore per serrare la noce.