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May 16, 2023

Bulloni allentati hanno causato un incendio a Carnival Liberty

Published Jul 6, 2017 8:22 PM by

Pubblicato il 6 luglio 2017 20:22 da The Maritime Executive

Il National Transportation Safety Board (NTSB) degli Stati Uniti ha determinato la probabile causa dell'incendio nella sala macchine della Carnival Liberty: bulloni serrati in modo improprio su una flangia di ingresso del carburante.

La mattina del 7 settembre 2015, la Liberty era accanto al terminal crociere di Charlotte Amalie a St. Thomas, nelle Isole Vergini americane. Alle 11.33, gli allarmi di pressione del carburante e gli allarmi antincendio scattarono per il generatore diesel n. 4 della Liberty, situato nella sala macchine di poppa. Il terzo ingegnere ha attivato il sistema antincendio HI-FOG dello spazio entro un minuto dall'allarme e il secondo ingegnere ha commutato il carico elettrico della nave sul generatore n. 2, che si trova nella sala macchine di prua della nave. Poco dopo, l'ingegnere capo arrivò alla sala di controllo e autorizzò la chiusura delle valvole di intercettazione del carburante e dell'olio lubrificante per i generatori n. 4-6. Alle 11.37, il team di ingegneri aveva anche chiuso le ventole e le serrande del compartimento di poppa.

Dell'incendio è stato informato il comandante che, a titolo precauzionale, ha ordinato ai passeggeri di sbarcare sul molo. Ha chiesto all'ingegnere capo di radunare e rendere conto di tutto il personale della sala macchine e, una volta completato il conteggio del personale di ingegneria, ha autorizzato l'uso del sistema antincendio a CO2, che ha spento con successo l'incendio. Alle 12.36, le letture della temperatura all'esterno delle porte stagne del compartimento indicavano che l'incendio era stato spento.

NTSB ha stabilito che l'incendio ha avuto origine da una perdita sulla flangia di ingresso dell'alimentazione del carburante per una pompa di iniezione del carburante. Mancava un bullone e un altro era allentato, e gli investigatori hanno trovato il dispositivo di fissaggio smarrito sotto nella galleria della bancata dei cilindri. Le analisi di laboratorio non hanno trovato nulla di sbagliato nei bulloni e NTSB ha concluso che la probabile causa della perdita di carburante era un serraggio improprio.

La pompa di iniezione del carburante; la flangia serrata in modo improprio è appena sotto il centro (NTSB)

Sebbene la risposta del personale tecnico sia stata rapida, NTSB ha notato che il team non era a conoscenza dei limiti del sistema HI-FOG, progettato per fornire acqua nebulizzata solo a un compartimento alla volta. Il terzo ingegnere l'ha attivato per entrambi i compartimenti, provocando una bassa pressione dell'acqua alle teste di scarico. L'agenzia ha inoltre rilevato una serie di malfunzionamenti delle apparecchiature: la valvola ad azionamento idraulico per deviare il flusso di CO2 verso il compartimento di poppa non funzionava correttamente, richiedendo un intervento manuale; e lo schermo di emergenza integrato sul ponte si è bloccato, costringendo l'equipaggio a fare affidamento su più fonti per valutare e rispondere alla situazione.

Inoltre, l'NTSB ha dettagliato i problemi incontrati dall'equipaggio durante il raduno e la contabilità dei passeggeri sul molo. Al momento dell'incendio, molti passeggeri erano a terra e l'equipaggio ha dovuto sottrarre questo gruppo dall'elenco completo dei passeggeri per creare un elenco di quelli ancora a bordo. Anche una volta pronta la lista passeggeri modificata, la scena sul molo ha creato una situazione difficile per ottenere un conteggio accurato delle persone: i passeggeri che erano già a terra al momento dell'incendio si sono uniti agli sfollati, mentre alcuni dei passeggeri evacuati vagavano lontano dalle aree di raccolta. L'equipaggio ha spazzato la nave e si è assicurato che nessuno rimanesse a bordo, ma la confusione ha reso difficile verificare che tutti i passeggeri che erano a bordo fossero presenti sul molo.

In conclusione, NTSB ha invitato Carnival a sviluppare procedure specifiche per la gestione dell'evacuazione dei passeggeri in porto e ha raccomandato una formazione di familiarizzazione sui sistemi antincendio fissi a base acqua per gli ingegneri di Carnival.