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Jan 01, 2024

Cambio olio Ducati

NOTE: See important update regarding recommended oil viscosity (below) | New

NOTA: vedere l'aggiornamento importante relativo alla viscosità dell'olio consigliata (sotto) | Aggiunte nuove informazioni relative alla schermata di prelievo dell'olio di seguito

Spesso ci lamentiamo dei proprietari di motociclette che portano i loro veicoli dal concessionario per le attività di manutenzione più basilari invece di farlo da soli.

Il delirio mi ha messo in un angolo figurato, per così dire, quando si tratta di manutenzione sulla mia bici.

Quindi smaschererò il mio bluff (è possibile?) assumendomi personalmente il primo importantissimo compito di manutenzione della GT1000: il cambio dell'olio e del filtro di 600 miglia.

Dopo aver esaminato la situazione, ho pensato che il cambio dell'olio e del filtro su una Ducati GT1000 dovesse essere un gioco da ragazzi e lo è, ma ho scoperto alcuni problemi che mi hanno fatto desiderare la guida di un buon manuale d'officina: tu sai, quello che ancora non esiste per la GT1000?

Senza di esso, praticamente sto volando alla cieca su tutti i progetti di manutenzione o personalizzazione. E poiché la GT è una moto così nuova sul mercato, non c'è molto in termini di aiuto che possano essere offerti nemmeno dai miei colleghi proprietari di GT.

Quando il mio cuore ha comprato la bici, il mio cervello non stava pensando a un manuale d'officina. Ma poiché sono un armeggiatore incallito (mia moglie era pronta a farmi impegnare in più di un'occasione dopo aver acquistato una nuova motocicletta e ha proceduto a smontarla completamente in garage per assicurarsi che fosse rimontata secondo il mio QC standard), sicuramente sarebbe bello avere qualche guida scritta che almeno mi informi sulle corrette impostazioni di coppia per i numerosi dadi e bulloni.

Non ero mai tipo da temere un lavoro che potesse richiedere l'acquisto di nuovi strumenti e, nell'interesse della scienza, mi sono tuffato subito.

La GT1000 utilizza lo stesso motore 1000DS (doppia scintilla), a due valvole, raffreddato ad aria che si trova su molte altre Ducati, tra cui la Multistrada 1000, il Monster e, ovviamente, gli altri Sportclassic.

Probabilmente potrei acquistare il manuale d'officina specifico per una di quelle moto, che fornirebbe almeno un minimo di informazioni sul motore condiviso, ma ho aspettato, sperando che il manuale d'officina basato su CD-ROM GT1000 fosse disponibile prima , piuttosto che dopo.

Devo confessare che ho ottenuto alcune informazioni di base tramite un paio di pagine di quello che sembra essere un manuale d'officina Haynes, inviato via fax da un altro membro del Mid-Atlantic Ducati Owner's Club. Le pagine descrivono le basi del cambio dell'olio e del filtro 1000DS e indicano che oltre a cambiare il filtro dell'olio, è necessario rimuovere e pulire anche lo schermo del prefiltro dell'olio di forma tubolare che deve essere rimosso e pulito ad ogni cambio dell'olio. Ne parleremo più avanti tra poco...

Una delle cose più belle del cambio dell'olio sulla GT1000 (e, presumo, su tutti gli altri modelli Ducati che utilizzano il motore 1000DS) è che il filtro dell'olio pende all'aperto sul fondo del motore a destra- lato mano.

Se questa esposizione aiuti o danneggi le pretese fuoristrada della Multistrada, non lo so. In realtà, immagino che si possa dire che forse il filtro dell'olio non pende completamente all'aperto, ma circa 1/8 superiore del filtro sporge abbastanza da poter essere afferrato e rimosso.

Facile, ovviamente, se si ha lo strumento giusto per il lavoro, il che ci porta al problema numero uno.

Naturalmente, dei 5 diversi strumenti per la rimozione del filtro dell'olio con tappo esagonale del filtro dell'olio che ho raccolto nel corso degli anni, nessuno si adatterebbe allo strano filtro dell'olio Ducati da 74 mm di diametro con la parte superiore esagonale a otto lati.

Ho cercato dappertutto, alla ricerca di uno strumento adatto, ma senza successo. Alla fine ho utilizzato una versione modificata dello strumento "universale" per la presa della fascia di attrito del filtro dell'olio (non so come chiamarlo altrimenti; è lo strumento con la maniglia arancione nella foto sopra) che avevo a portata di mano.

Pochi giorni dopo, ho trovato lo strumento corretto per il tappo esagonale su Pro Italia per $ 10,95, che sembra un prezzo leggermente esorbitante, ma suppongo che in realtà non sia male, considerando la rarità dell'oggetto.

Ironicamente, è etichettato "Made in USA" da un'azienda chiamata Vector, codice articolo 17030. Non sono riuscito a trovare un'azienda chiamata "Vector", nemmeno effettuando una ricerca nel Thomas Register, ma ho scoperto che questa chiave per filtri dell'olio (e forse lo stesso filtro dell'olio) è comunemente usato dai proprietari di Moto Guzzi.