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Jan 31, 2024

Quali sono le prospettive per il mercato post-vendita del motore IAE V2500?

Although the average age of the International Aero Engines V2500 engine fleet is

Sebbene l’età media della flotta di motori V2500 della International Aero Engines sia di circa 11 anni, alcuni propulsori si stanno avvicinando alla mezza età. Il database Fleet & MRO di Aviation Week mostra che ci sono circa 5.500 motori V2500-A5 in servizio, di cui 54 dovrebbero andare in pensione quest'anno. Di questi, 2.989 alimentano l'Airbus A320 e 1.898 l'A321.

Nel 1984, IAE, un consorzio multinazionale formato da Pratt & Whitney, Pratt & Whitney Aero Engines International, Japanese Aero Engine Corp. e MTU Aero Engines, lanciò la famiglia V2500 di motori a turbina per jet a fusoliera stretta e il motore entrò in servizio nel 1989. Ad oggi, la sua applicazione principale è stata la famiglia Airbus A320ceo (attuale opzione motore). A giudicare dai numeri, è stato un successo travolgente.

"Sebbene i motori V2500 siano utilizzati su circa il 45% di tutti gli aeromobili della famiglia A320ceo, sono più diffusi sull'A321ceo, dove i V2533-A5 a spinta più elevata alimentano il 60% della flotta", afferma Adam Guthorn, di Alton Aviation Consultancy principale. "Il modello di motore più popoloso è il V2527-A5, che equipaggia l'A320ceo e rappresenta il 50% della flotta totale di V2500." Aggiunge che la serie V2500-D5 alimenta i restanti 27 McDonnell Douglas MD-90, che sono tutti attualmente parcheggiati.

"Prevediamo che circa la metà, ovvero circa 500, della flotta parcheggiata di motori V2500 torneranno in servizio entro i prossimi due anni", osserva.

IAE continua a produrre il V2500 per supportare la domanda commerciale di motori di ricambio. La variante più recente, il V2500-E5, è il propulsore per il programma di trasporto militare Embraer C-390 Millennium. "Crediamo che la variante E5 continuerà in produzione per supportare quel programma almeno per i prossimi 10 anni", afferma Guthorn.

Alton prevede che la spesa MRO per il motore si aggirerà intorno ai 36 miliardi di dollari fino al 2030, con un picco di mercato di 4,2 miliardi di dollari nel 2024. Guthorn sottolinea che, sebbene il V2500-A5 sia in produzione da quasi 30 anni, circa il 40% quelli in servizio non hanno ancora fatto visita in negozio. "Quel motore costituirà la quota maggiore delle attività aftermarket di Pratt & Whitney nel corso degli anni '20", afferma.

Secondo Pratt & Whitney, il servizio MRO V2500 è fornito da 18 MRO motori globali, tra cui nove strutture partner IAE. Dei nove, tre - il Turkish Engine Center a Istanbul, lo Shanghai Engine Center in Cina e il Christchurch Engine Center in Nuova Zelanda - sono joint venture con Pratt & Whitney. La stessa IAE è responsabile dei contratti di manutenzione e delle garanzie, gestiti da Pratt & Whitney, che esegue anche l'assemblaggio finale del motore.

Dopo più di 30 anni dalla sua entrata in servizio nel 1989, sono stati prodotti più di 7.800 V2500, alimentando più di 60 milioni di voli, con un totale di 240 milioni di ore di volo, secondo i numeri IAE. "Il V2500 è un prodotto maturo ed estremamente affidabile", afferma Fabian Schoen, direttore dei programmi motore per la manutenzione MTU. "Statisticamente parlando, se salissi a bordo [di un aereo con motore V2500] e restassi seduto, volerei per 100 anni prima di subire un arresto in volo. Questo si basa sull'utilizzo medio, prima della pandemia, di 3.400 ore di volo all'anno su un A320."

Schoen nota anche il numero limitato di direttive di aeronavigabilità (AD) del propulsore, come indicato dai dati FAA, solo 24 dal 1998.

"Attualmente ci sono due aree interessate dalle note AD recentemente pubblicate", afferma Schoen. "Uno consiglia di eseguire ispezioni al boroscopio della flangia M che collega la cassa del diffusore con l'aletta guida dell'ugello e la turbina ad alta pressione (HPT) per individuare eventuali crepe sulle casse del diffusore con flange più vecchie, quelle superiori a 20.000 cicli. Il secondo, pubblicato a gennaio di quest'anno, fa seguito a un guasto incontrollato al motore nel marzo 2020 e impone la rimozione dal servizio di alcuni S/N dell'hub HPT Stage 1 e 2."

Secondo Schoen, MTU è il più grande fornitore di supporto per la manutenzione V2500, che svolge presso MTU Maintenance Canada, MTU Maintenance Hannover in Germania e MTU Maintenance Zhuhai in Cina. L’azienda, afferma, ha registrato 350 visite ai negozi V2500 nel 2019, ma nel 2020 si è registrato un netto calo, in particolare nel secondo trimestre, poiché la pandemia di COVID-19 ha avuto un effetto importante sui viaggi aerei.