Notizia

Dec 11, 2023

La Dodge Demon 170 del 2023 eroga 1.025 CV, strappa 0

Dodge just put an exclamation mark on the end of its gas-powered muscle car era.

Dodge ha appena messo un punto esclamativo sulla fine dell'era delle sue muscle car alimentate a gas.

Martedì, la società che ha lanciato Hellcat e Demon si è fatta avanti con la rivelazione della Dodge Challenger SRT Demon 170 del 2023. Questo è il settimo e ultimo modello in edizione speciale "Last Call" prima che si spengano le luci per questa era.

La produzione inizierà quest'estate e ogni Demon 170 costerà 100.361 dollari, inclusa una tassa di destinazione di 1.595 dollari e una tassa di consumo di gas di 2.100 dollari. Il prezzo consigliato è un diabolico $ 96.666.

Dodge Challenger SRT Demon 170 del 2023

Il Demon 170 porta tutto a 11. La potenza massima sull'E85 è valutata a 1.025 CV e 945 lb-ft di coppia. Il riempimento del serbatoio con carburante premium (E10) riduce la potenza erogata a 900 CV e 810 lb-ft. Può anche funzionare con qualsiasi combinazione dei due poiché l'elettronica determina automaticamente la percentuale di etanolo nel carburante e ricalibra il motore per funzionare di conseguenza. Il nome del Demon 170 è un riff sulla valutazione di 170 prove del carburante E85. Il motore per casse Hellephant C170 porta il suo nome per lo stesso motivo.

Dodge ha affermato che il Demon 170 si lancia da 0 a 60 mph in 1,66 secondi e tira 2,0 g dalla linea su una superficie preparata con rollout. Su una pista non preparata farà comunque la corsa da 0 a 60 mph in meno di 2,0 secondi, anche se il CEO di Dodge Tim Kuniskis ha notato che non lo farà su una strada.

Percorre il quarto di miglio in 8,91 secondi certificati NHRA a 151,17 mph, e il suo tempo di 60 piedi è di 1,20 secondi.

La Dodge Demon 170 è l'auto di serie con l'accelerazione più rapida e la più veloce che il denaro possa acquistare.

Come punto di riferimento, la Demon aveva 840 CV e 770 lb-ft di coppia sull'E85, percorreva il quarto di miglio in 9,65 secondi a 140 mph, tirava 1,8 g durante l'accelerazione e registrava un tempo da 0 a 60 mph in 2,3 secondi.

L'NHRA ha già consegnato al Demon 170 una lettera di violazione per la sua capacità di percorrere un quarto di miglio inferiore ai nove secondi. Non appena scende sotto i 10 secondi ha bisogno di una gabbia di sicurezza e quando eclissa nove secondi ha bisogno di un paracadute, entrambi i quali possono comportare un divieto fino a quando tali oggetti non verranno aggiunti.

Dodge Challenger SRT Demon 170 del 2023

Dodge iniziò a sviluppare il Demon 170 come un Challenger Demon modificato ma con l'obiettivo di una potenza a quattro cifre. Kuniskis ha detto che la squadra ha finito per sostituire molto più di quanto originariamente previsto perché i motori continuavano a esplodere. Gli unici pezzi interni del motore ancora condivisi con il Demon sono l'albero a camme, le molle delle valvole e le punterie.

Il blocco in ghisa del V-8 da 6,2 litri del Demon doveva essere modificato per il servizio Demon 170 con prigionieri per una maggiore forza di serraggio per le teste per consentire pressioni dei cilindri più elevate. Gli ingegneri hanno sostituito il compressore da 2,8 litri della Demon con un compressore da 3,0 litri che spinge 21,3 psi. Una versione modificata del compressore dell'Hellephant, è alimentato da un nuovo corpo farfallato da 105 mm e agganciato ad una puleggia da 3,02 pollici.

Le testate dei cilindri hanno una potenza nominale di 2.500 psi sull'E85. Si tratta di circa il 25% in più rispetto al Demon con il gas da corsa e il 50% in più rispetto a un Hellcat Red Eye. Il motore è inoltre dotato di nuovi pistoni, aste, valvole di aspirazione rivestite in nitruro, guide delle valvole, manovelle, cappucci principali ricavati dal pieno, candele e un ammortizzatore della manovella aggiornato.

Il sistema Power Chiller SRT sviluppato per il Demon si estende al Demon 170. Il sistema riduce la temperatura dell'aria di induzione fino a 45 gradi deviando il sistema di condizionamento dell'aria per raffreddare l'intercooler del compressore sia prima che dopo una corsa lungo la pista di atterraggio.

Il sistema di rail e iniettori del carburante è stato aggiornato per gestire il passaggio alla funzionalità E85. Il sistema fa fluire il 25% in più di carburante attraverso iniettori che erogano fino a 164 galloni all'ora. "Puoi svuotare il serbatoio in 5,75 minuti", ha detto Kuniskis.

Il cambio automatico a 8 velocità del Demon ha una flangia di uscita aggiornata per ospitare un albero dell'elica di diametro maggiore che è il 30% più resistente di quello del Demon. Si aggancia a un differenziale posteriore da 240 mm e a un giunto omocinetico più grande con alloggiamento dalla geometria rivista. Il differenziale posteriore è ora realizzato a pressione invece che a flusso, il che lo rende più resistente del 50% rispetto al differenziale posteriore del Demon. I nuovi semiassi posteriori a 43 scanalature sono stati sostituiti con scanalature di collegamento interne più grandi per garantire che le cose non si spezzassero sotto la coppia durante il lancio.