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Oct 11, 2023

2023 Triumph Street Triple 765 R e RS strada e pista...

For the test of the new 2023 Triumph Street Triple 765 R and RS, we headed off

Per il test delle nuove Triumph Street Triple 765 R e RS 2023, siamo andati a Jerez, per una revisione completa su strada e in pista della nuda di peso medio

Una leggera spolverata di nuova tecnologia, più potenza, modifiche al telaio e uno stile rivisto sono i principali punti di discussione delle nuove Triumph Street Triple R e RS 2023. In termini semplici, la R è molto più vicina alla Street Triple RS 2020 di ultima generazione, mentre la RS 2023 è ora una macchina molto più mirata.

Per questo lancio alla stampa, Triumph ha tirato fuori i pezzi grossi, con un test in pista sullo splendido circuito della MotoGP a Jerez, e poi un giro su strada nella zona. In pista guideremmo solo la RS, mentre su strada ci vedremmo scambiare tra i due modelli.

Per un'analisi più approfondita della nuova gamma Street Triple potete consultare questa pagina, che presenta un approfondimento approfondito su tutti i modelli (inclusa la Moto2 Edition). In sintesi, la grande novità è più potenza e tecnologia. Tutte le bici della gamma ora dispongono del controllo IMU, ovvero controllo della trazione sensibile all'inclinazione, ABS e controllo dell'impennata. La R ora produce 118 CV (2 CV in più rispetto a prima), mentre la RS produce 128 CV (5 CV in più rispetto a prima). La RS ottiene anche una sterzata più precisa, grazie ad un aumento dell'angolo di inclinazione, e monta ancora un ammortizzatore posteriore Öhlins come prima. La RS è dotata anche di pinze Brembo Stylema e di una pompa freno Brembo MCS ad attacco radiale.

La nuova Street Triple R costa £ 9.595 per il colore base Silver Ice (come usata su strada) e £ 200 in più per l'opzione Crystal White. La RS ti costerà £ 11.295 per il colore Silver Ice, mentre Carnival Red (come usata su pista e su strada) e Cosmic Yellow costano £ 200 extra.

Modello

Depositare

Mensile

Durata

Chilometraggio

Pagamento finale

R

£ 2.025,32

£ 119

37

4.000

£ 5.369

RS

£ 2.413,07

£ 135

37

4.000

£ 6.496

*colori standard

Gli intervalli di manutenzione per tutti i modelli sono di 6.000 miglia o 12 mesi, a seconda di quale evento si verifica per primo.

Esternamente il motore aggiornato della moto assomiglia molto alla vecchia macchina. Togli però gli involucri e troverai nuovi pistoni, bielle e camere di combustione. Il rapporto di compressione è aumentato (da 12,65:1 a 13,25:1), mentre nuove valvole e camme aumentano la portanza per prestazioni ed efficienza migliorate. Queste non sono solo aggiunte alla lista dei desideri del modello, poiché praticamente tutte le novità aggiunte al motore provengono dal progetto di grande successo Triumph Moto2.

Approfondendo ulteriormente il motore troverete un cambio pesantemente rivisto, con una prima marcia più alta e rapporti più corti nel resto della scatola. Anche la trasmissione finale è stata ottimizzata, con l'obiettivo di renderla la Street Triple con l'accelerazione più rapida di sempre.

Con più potenza e coppia in tutta la famiglia, la nuova Street Triple non avrebbe mai deluso e, con le condizioni meteorologiche che splendevano sul circuito di Jerez, avevamo le condizioni perfette per prendere confidenza con la macchina aggiornata. È difficile dare un valore alla potenza extra, ma le marce corte dalla seconda in poi si fanno davvero sentire. Mentre i nuovi rapporti significano che sei sempre a un semplice tocco di leva da un'altra impennata di accelerazione, il layout di Jerez, e alcuni dei rettilinei più brevi in ​​particolare, mi fanno spingere il limitatore di giri piuttosto che agganciare l'ingranaggio successivo. Allo stesso modo, ci sono alcune curve più lente che possono essere affrontate sia in seconda che in terza marcia. Questa flessibilità è la chiave della Street Triple; sembra così facile guidare veloce. La connessione dell'acceleratore, come praticamente tutte le Triumph, è nitida e precisa, e la coppia di 59 lb-ft è ampia e accessibile come sempre.

Sulle strade intorno al circuito, abbiamo saltato tra i modelli R e RS, quindi è stata una buona occasione per avere un'idea delle diverse potenze di ciascuna macchina. Sebbene la RS sia ovviamente un po' più desiderosa di uscire dalle curve più lente, non c'è molto da scegliere tra loro. La coppia di entrambi è identica e quella parte centrale del range di giri è dove svolgerai la maggior parte del tuo lavoro. Fondamentalmente, però, la RS non sembra più una manciata sulle sconnesse strade spagnole. Sono entrambi un gioco da ragazzi da guidare, sia che tu stia passeggiando nel traffico in città o facendo del tuo meglio per bruciare la patente su una strada secondaria.