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Jan 22, 2024

Tutto sulla rivettatura cieca

In the celebrity world, the price of being well known is the public knows too

Nel mondo delle celebrità, il prezzo per essere famosi è che il pubblico sa troppo della vita privata di una star. Ma, nel mondo dell'assemblaggio, il prezzo da pagare per essere una tecnologia ben nota è che gli utenti finali a volte sanno troppo di un vantaggio del processo e troppo poco degli altri vantaggi.

Questa è la situazione con la rivettatura cieca. Molte persone nel settore manifatturiero sanno che il processo consente a un assemblatore di installare completamente un rivetto in un giunto solo da un lato di una parte o struttura. Molti meno conoscono gli altri importanti vantaggi offerti da questi rivetti rispetto agli elementi di fissaggio filettati.

Per cominciare, i rivetti non possono essere serrati troppo o troppo poco o allentati. Uniscono in modo rapido, semplice ed economico metalli, plastica, materiali compositi, legno, pannelli di fibra e strutture tubolari cave. I rivetti ciechi resistono inoltre alle vibrazioni, fissano i giunti con una lunghezza di serraggio ridotta ed eliminano la possibilità di rovinare la superficie.

È interessante notare che i rivetti ciechi sono uno dei tipi di elementi di fissaggio più antichi, essendo in circolazione da più di un secolo. Il rivetto POP (così chiamato perché "scoppiava" quando installato) fu brevettato dall'ingegnere britannico Hamilton Neil Wylie nel 1916. Nel giro di 30 anni, i rivetti ciechi a stelo spezzato in acciaio e alluminio furono ampiamente utilizzati in diversi settori in tutta Europa e negli Stati Uniti.

I rivetti ciechi sono ancora popolari in Europa, dove si verificano alcuni degli sviluppi e delle installazioni di rivetti più interessanti. Ad esempio, Sarev SRL Unipersonale, con sede a Padova, Italia, produce vari tipi di rivetti ciechi, incluso il rivetto Mass composto da un corpo in rame, un mandrino ramato e un terminale faston in ottone.

Per queste sue caratteristiche il rivetto è anche conduttore di corrente e viene spesso utilizzato nell'assemblaggio di elettrodomestici e quadri elettrici. Viene progettato su misura dagli ingegneri Sarev e si basa sul numero di cavi da collegare e sul tipo di materiali da fissare nell'applicazione.

Molto più a nord-est, a Nizhny Novgorod, in Russia, il produttore di turbocompressori per autoveicoli CZ as utilizza rivetti ciechi tubolari per fissare una targhetta identificativa all'alloggiamento del compressore del prodotto. I rivetti vengono installati con un mandrino unidirezionale ad una velocità fino a 70 al minuto. Inizialmente venivano utilizzate viti a martello per mantenere le piastre in posizione, ma il martello spesso danneggiava la testa della vite e le viti installate avevano un brutto aspetto.

Quando furono introdotti per la prima volta i rivetti ciechi, erano realizzati in alluminio e utilizzati come elementi di fissaggio sostitutivi per rivetti solidi che richiedevano riparazione. Più di 100 anni dopo, i rivetti sono disponibili in vari tipi, materiali e stili di testa e vengono sempre più utilizzati per assemblare prodotti in settori diversi come quello aerospaziale, automobilistico, elettronico, dell'energia solare, della gioielleria e della lavorazione del legno.

La rivettatura cieca vanta decenni di successi, soprattutto nel caso di assemblaggi di grandi dimensioni. Di conseguenza, i rivetti ciechi vengono utilizzati negli elettrodomestici, negli autocarri pesanti, nei trattori, nelle porte dei garage e negli edifici prefabbricati in metallo. Sempre più spesso, però, i rivetti vengono utilizzati anche per assemblare piccoli prodotti, come ad esempio i componenti elettronici dei telefoni cellulari.

Un rivetto cieco è un elemento di fissaggio in due pezzi costituito da un corpo del rivetto cavo con testa e un mandrino solido (o gambo). Il corpo sembra un piccolo tubo svasato su un'estremità. Un foro, o nucleo, di solito si estende per tutta la lunghezza del corpo. Il mandrino sporge dal nucleo e sembra un chiodo o un filo.

Dopo che è stato praticato o punzonato un foro attraverso le parti da unire, viene inserito il corpo del rivetto. Successivamente, le ganasce nel nasello della rivettatrice vengono posizionate per afferrare correttamente il mandrino. Quando l'utensile tira la testa del mandrino nel corpo del rivetto, la testa espande radialmente le pareti del rivetto per riempire il foro. Questa trazione deforma anche il corpo del rivetto in una testa o bulbo portante all'estremità del rivetto, bloccando insieme i fogli. Una volta che l'utensile raggiunge una forza di impostazione o un carico di trazione predeterminato, il mandrino si rompe e cade a terra oppure viene spostato tramite vuoto in un dispositivo di raccolta.