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Nov 08, 2023

Recensione delle ruote Halo Evaura RD2

Modern-looking wheelset for riders who like big tyres This competition is

Set di ruote dall'aspetto moderno per i ciclisti che amano i pneumatici grandi

Questo concorso è ora chiuso

Di Robin Wilmott

Pubblicato: 30 luglio 2022 alle 17:00

Le nuove ruote Evaura RD2 di Halo sono progettate per attrarre i ciclisti che preferiscono pneumatici di volume maggiore. Sono destinati all'uso con moderni pneumatici per bici da strada da 25 mm a 35 mm di larghezza.

I loro cerchi lucidi tubeless-ready con grafica nero su nero sono descritti come Stealth Black Anodised e hanno un aspetto sorprendentemente moderno.

Le dimensioni degli Evaura continuano il tema moderno. I cerchi in lega T10 Nobium trattati termicamente poco profondi vantano una larghezza interna di 19 mm e sono alti solo 22 mm.

Halo fornisce un peso massimo consigliato per il ciclista di 100 kg per le ruote.

Sia il cerchio anteriore che quello posteriore hanno 24 raggi in acciaio inossidabile neri con curvatura a J, a doppio spessore, con nippli in ottone nero.

Sono allacciati secondo lo schema 16/8E di Halo, con 16 raggi, incrociati due volte, su un lato, e otto raggi, incrociati una volta, sull'altro, che incontrano il cerchio in una disposizione 2:1.

I mozzi anteriori Halo RD2 e posteriori RD2 Supadrive hanno flange di dimensioni generose e ben distanziate, cuscinetti sigillati e raccordi per rotore del disco Center Lock.

La ruota libera Supadrive include un pick-up a 120 punti, che riduce al minimo il tempo di transizione dalla ruota libera all'innesto della trasmissione.

È disponibile per gli utenti Shimano HG, SRAM XDR e Campagnolo, il tutto senza costi aggiuntivi.

È disponibile anche un'opzione con mozzo dinamo anteriore.

Fornita con nastro tubeless già installato, il peso della ruota, compreso il nastro e i tappi terminali del perno passante da 12 mm, è di 771 g all'anteriore e 917 g al posteriore, per un totale di 1.688 g.

Per i cerchi in lega con dimensioni interne moderne, questo è abbastanza rispettabile.

Per fortuna il montaggio degli pneumatici è stato un processo semplice.

Un paio di pneumatici da 26 mm sono entrati in posizione senza rovinarmi i pollici e poi si sono gonfiati la prima volta con una pompa da pista. Con l'aggiunta del sigillante, hanno mantenuto bene la pressione e non hanno avuto perdite dopo la prima corsa.

La loro larghezza interna allarga questi pneumatici fino a un utile 27,5 mm, consentendo loro di funzionare con una pressione leggermente inferiore.

Ciò ha completato la conformità intrinseca dell'RD2 perché, quando la tensione dei raggi lo consente, un cerchio poco profondo sarà più incline a flettersi sul piano verticale.

Con pneumatici più grandi montati, questo sarebbe stato più difficile da percepire, quindi ho mantenuto basso il volume degli pneumatici, ma ho comunque trovato la qualità di guida migliore della media sulle mie solite strade sconnesse.

La caratteristica più evidente degli RD2 è la rapidità con cui sembrano rotolare, in gran parte grazie ai loro mozzi.

A ciò si contrappone il ronzio piuttosto acuto del freehub Supadrive, che è un soprano sulle note del tenore prodotte dalla maggior parte dei freehub. Ho imparato a conviverci, ma è un gusto acquisito.

Halo ha creato un set di ruote moderno e dall'aspetto accattivante con Evaura RD2, ma la ruota libera rumorosa scoraggerà alcuni potenziali acquirenti.

Essendo un set di ruote che mira a offrire molta conformità, potresti aspettarti che sembri un po' sciatto. Eppure, al contrario, l'RD2 ha risposto acutamente alle accelerazioni e si è sentito positivo, se non veloce, durante la salita.

Queste ruote sono abbastanza veloci da produrre uno sprint decente, con poca deflessione laterale, e possono sostenere abbastanza bene la velocità su terreni leggermente ondulati.

Rallentano rapidamente nelle salite più lunghe, favorendo la rotazione con la marcia inferiore al sollevamento muscolare.

Collaboratore

Robin Wilmott è uno scrittore freelance e tester di biciclette. Ha iniziato con il ciclismo su strada nel 1988 e, con le mountain bike agli albori, ha mescolato avventure sperimentali fuoristrada con cronometro di club e gare su strada. Il ciclocross divenne presto un punto fermo dell'inverno ed è rimasto la forma di competizione preferita di Robin. Robin ha sempre amato l'aspetto tecnico della costruzione e della manutenzione delle biciclette, e diversi anni di lavoro in un negozio di biciclette non hanno fatto altro che amplificarlo. Robin è stato scrittore tecnico per BikeRadar per quasi un decennio e ha testato centinaia di biciclette e prodotti per il sito. Ha anche scritto molto per Cycling Plus, Velonews e Cyclingnews.