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Nov 15, 2023

Comprendere i telai nelle navi

We are all aware that vessels are composed of complex webwork of stiffening

Siamo tutti consapevoli che le navi sono composte da una complessa rete di elementi di irrigidimento per resistere a varie modalità di carico provenienti da varie fonti. Gli irrigidimenti sono di molteplici tipi, costruzioni, dimensioni e configurazioni orientate in modi diversi per soddisfare i requisiti di rinforzo strutturale.

Gli irrigidimenti possono variare da elementi longitudinali che corrono longitudinalmente attraverso lo scafo nel fasciame del ponte e nel fasciame del guscio inferiore o staffe che collegano una piastra con un irrigidimento laterale adiacente.

In senso lato, la maggior parte degli elementi di irrigidimento sono classificati come longitudinali, orientati o allineati lungo la lunghezza della nave, o trasversali, orientati lungo la larghezza o la circonferenza della nave.

Questi servono per sopportare carichi nelle direzioni longitudinale o laterale in senso globale e locale. Parlando di carichi longitudinali, questi sono quelli coinvolti negli effetti longitudinali. I carichi trasversali sono quelli che hanno le loro implicazioni sulla struttura in direzione laterale.

Su scala globale, mentre il carico longitudinale include principalmente effetti come flessione o deflessione, il carico trasversale ha effetti come travaso o torsione. Su scala locale, le sollecitazioni sono sollecitazioni multidimensionali che possono agire su una particolare regione o area e hanno comunque una discreta quantità di implicazioni di carico sulla struttura.

A tutti gli effetti pratici, in una nave, i longheroni del fondo e del ponte, le travi e i longheroni (elementi che corrono longitudinalmente lungo i lati) sono gli elementi di irrigidimento primari per il rinforzo longitudinale.

Gli elementi trasversali includono travi, travi trasversali, pavimenti e telai. I telai sono la combinazione di elementi collegati lungo la circonferenza di uno scafo e irrigidiscono trasversalmente il fasciame esterno nel suo insieme.

Ora, discutiamone più approfonditamente. Supponiamo che ci sia una nave standard e diamo un'occhiata a una delle sue sezioni trasversali.

Possiamo vedere sia i membri trasversali che quelli longitudinali. Come abbiamo già accennato, i longheroni sono gli elementi di irrigidimento che corrono longitudinalmente e comprendono principalmente i longheroni del ponte e del fondo, le travi (di dimensioni più elevate) o i longheroni (che corrono lungo il fasciame laterale).

Possiamo visualizzare la sezione trasversale di questi elementi, comprese l'anima e la flangia.

Sommario

Quali sono le membrature trasversali? Questi elementi corrono lateralmente lungo tutta la circonferenza della sezione dello scafo; a differenza dei membri longitudinali, possiamo vedere la campata di tutti questi membri nella nostra prospettiva di interesse.

Ad esempio, in un ponte, vediamo che sono irrigiditi trasversalmente dalle travi del ponte che corrono da un lato all'altro. Sotto il ponte ci sono elementi di irrigidimento verticali collegati al guscio laterale, seguiti da staffe vicino alla virata della sentina, che sono collegate ad elementi trasversali che corrono lateralmente lungo la regione del fondo e irrigidiscono il fasciame del guscio del fondo.

L'intera connessione di questi membri è collettivamente nota come cornice. In parole povere, possono essere visualizzati come costole che comprendono la nostra gabbia toracica e racchiudono il nostro cuore e i nostri polmoni.

Allo stesso modo, questi telai ripetuti ad intervalli regolari lungo l'intera campata dello scafo formano la cassa toracica della nave e aiutano a rinforzare trasversalmente e a sostenere lateralmente la struttura dello scafo.

Gli elementi trasversali più bassi sono costituiti da piastre verticali tagliate e saldate al guscio inferiore, placcate e scorrevoli trasversalmente. Questi sono conosciuti come pavimenti.

I pavimenti possono essere di tre tipi: pavimenti solidi, pavimenti in piastre e pavimenti a staffa.

Come suggerisce il nome, i pavimenti solidi sono lastre continue e solide senza aperture o spazi vuoti. Sono a tenuta stagna e a tenuta d'olio e vengono utilizzati in aree con una forte incidenza di carico, come nelle aree dei macchinari o delle sale macchine, oppure è richiesta la tenuta all'acqua o all'olio come nei serbatoi.

I pavimenti in lamiera sono dotati di aperture utilizzate principalmente per ridurre il peso non necessario e il libero passaggio di fluidi come carburante, lubrificanti o acqua, secondo necessità. I pavimenti con staffe hanno grandi aperture e sono costituiti principalmente da staffe montate alle estremità. Sono utilizzati in aree in cui vi è un minore requisito di resistenza.