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Jul 02, 2023

Suzuki GSX 2023

With a solid pedigree and a moniker that is a household name, the middle-weight

Con un solido pedigree e un soprannome che è un nome familiare, il GSX-R600 di peso medio risuona perfettamente con la linea della famiglia Gixxer

Suzuki porta la sua collaudata GSX-R600 nel MY2023 con nient'altro che una nuova colorazione per distinguerla dall'anno precedente. Come al solito, è costruita come una bici da corsa, ma con buone maniere da strada e illuminazione legale per coprire un'ampia fascia del mercato delle supersportive.

Il potente impianto riprende il suo ruolo di guidare la moto e la tua immaginazione con un'accelerazione decisa, un'ampia fascia di potenza e alcuni gadget elettronici di controllo della guida per aiutarti a tenere tutto sotto controllo. Le solide basi garantiscono una guida agile con sospensioni da gara, supporto dell'ammortizzatore di sterzo e componenti frenanti di prima qualità.

La famiglia Gixxer ha una storia lunga e illustre iniziata nel lontano 1985 con il rivoluzionario GSX-R750 che ha lanciato un'eredità. Questa famiglia copre una gamma di cilindrate dalla gamma media fino al territorio delle moto da litro, così puoi ottenere esattamente ciò che è giusto per il tuo stile di guida e le tue aspirazioni di corsa.

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La Suzuki GSX-R600 del 2023 produce 124 cavalli e 51,3 piedi-libbra di coppia.Queste sono le cifre dichiarate e, come al solito, misurate all'albero prima di tenere conto delle perdite meccaniche nella trasmissione.

La potenza proviene da un motore a quattro cilindri in linea a montaggio trasversale che si affida al raffreddamento a liquido per gestire il calore disperso; una caratteristica che garantisce una certa stabilità termica, anche in condizioni difficili. È un mulino oversquare con un alesaggio di 67 mm e una corsa di 42,5 mm che gli conferisce una cilindrata di 599 cc e un rapporto di compressione davvero piccante di 12,9 a 1 che richiederà un succo ad alto numero di ottani.

Un corpo farfallato a iniezione di carburante controlla l'induzione ed è dotato della funzione Dual Throttle Valve di Suzuki che ha un secondo set di valvole controllato da computer sul lato a valle delle farfalle controllate dal pilota per conciliare la differenza tra la richiesta del pilota e la capacità del propulsore. Ciò conferisce transizioni fluide e burrose senza inciampi o singhiozzi in qualsiasi punto della gamma di regimi.

La potenza fluisce attraverso una frizione slittante e assistita per un'azione di mitigazione della coppia di ritorno che impedisce alla parte posteriore di staccarsi durante le scalate di marcia difficili e gli eventi decisivi di frenata del motore. Si ottengono una trasmissione a sei velocità, a maglia costante e una robusta trasmissione finale a catena e pignone con O-ringuna velocità massima GSX-R600 proprio intorno al segno di 155 MPH . Il selettore della modalità di guida di Suzuki offre rapidi cambiamenti di personalità che ti consentono di cambiare le cose con la semplice pressione di un pulsante.

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Qui troviamo l'unica differenza tra quest'anno e l'ultimo sulla GSX-R600. Un nuovo trio di colorazioni offre un paio di pacchetti di vernici discrete e sobri e un pacchetto ispirato alla livrea da corsa che è sicuramente un po' più accattivante degli altri.

I doppi fari alogeni si trovano nel muso in una configurazione impilata che contribuisce all'ingresso stretto del Gixxer. Anche le frecce anteriori sono lampadine non a LED e sono integrate con gli specchietti che non solo le rendono più visibili al traffico grazie alla loro altezza, ma consentono anche di rimuovere specchietti e frecce contemporaneamente durante la preparazione per i giorni di gara.

Un piccolo schermo a bolle separa il vento, ma per trovarlo dovrai appoggiare il mento sul serbatoio. Va bene, anche se previsto, con una bici da corsa, ma sarà faticoso tenere il passo per un pilota più casual.

Il serbatoio del carburante da 4,2 galloni oscilla un'ampia flangia nella parte superiore con una forte flessione verso la parte posteriore per formare la tasca sul ginocchio e consentire una vita stretta. Questa cosa è anche impostata per consentire l'intera gamma di movimenti inglesi del corpo, che è proprio la cosa giusta sia per le vere bici da corsa che per gli entusiasti ciclisti su strada pubblica. Naturalmente, anche la parte principale del sedile è fortemente ridotta per contribuire alla vita sottile, in modo che le gambe siano ben diritte a terra quando si abbassano i piedi.