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Jun 02, 2023

Nove problemi relativi agli pneumatici per autocarri che causano usura prematura e danni agli pneumatici

Under-inflated tires are a leading cause of tire failure on the road.

I pneumatici sgonfi sono una delle principali cause di guasto degli pneumatici su strada. Continental offre controlli regolari della flotta a tutti i suoi clienti per garantire che i pneumatici funzionino al meglio.

In genere i pneumatici perdono fino al 2% della pressione dell'aria ogni mese. Uno pneumatico sgonfio anche solo del 2% può presentare un'usura irregolare e altri problemi. Gli steli delle valvole usurati e le variazioni di temperatura possono aumentare la quantità di perdita di pressione, così come i fori dei chiodi e altri danni ai pneumatici dovuti ad applicazioni impegnative come il trasporto di rifiuti.

Le flotte dovrebbero controllare la pressione dei pneumatici almeno una volta alla settimana per prolungare la durata dei pneumatici. Uno dei metodi più rapidi e semplici per controllare i dati sulla pressione dei pneumatici è investire in un sistema di monitoraggio come la piattaforma di monitoraggio digitale dei pneumatici ContiConnect. Con questi strumenti, è possibile monitorare istantaneamente e con precisione la pressione dei pneumatici di tutti i pneumatici del veicolo. Ciò può prolungare significativamente la vita utile del pneumatico.

Quando i pneumatici vengono utilizzati in una doppia posizione, come si è visto nelle posizioni di guida e di rimorchio negli Stati Uniti, avere pneumatici non corrispondenti può aumentare significativamente l'usura prematura. Il metodo più semplice per identificare pneumatici non corrispondenti è esaminare la profondità del battistrada: differenze anche piccole, fino a 4/32, possono causare un'usura prematura. L'utilizzo di pneumatici di produttori diversi o l'abbinamento di pneumatici usurati con pneumatici nuovi può causare questo tipo di discrepanza.

Un'identificazione più accurata dei disallineamenti può essere trovata esaminando i diametri dei pneumatici. In alcuni casi, i pneumatici possono avere la stessa profondità del battistrada ma un diametro complessivo diverso a causa di differenze tecniche. Ciò si verifica principalmente quando si utilizzano pneumatici di produttori diversi. Differenze di diametro anche piccole, fino a un quarto di pollice, possono avere un impatto significativo sull'usura.

È fondamentale assicurarsi che i pneumatici in una doppia posizione corrispondano. Se uno pneumatico in doppia posizione è danneggiato e richiede una sostituzione prematura, la flotta dovrebbe idealmente sostituire entrambi gli pneumatici con pneumatici nuovi corrispondenti o avere a disposizione un inventario di pneumatici usati da cui selezionarne uno che corrisponda al pneumatico rimanente; in caso contrario, la durata degli pneumatici potrebbe ridursi in modo significativo.

Infine, la mancata corrispondenza tra pneumatici identici può essere causata da differenze nella pressione dell'aria. Variazioni fino a 5 PSI possono causare un disadattamento degli pneumatici. Questo tipo di discrepanza può verificarsi anche quando marca, modello, profondità del battistrada e diametro del pneumatico sono identici.

Uno dei principali responsabili dell'usura degli pneumatici, che spesso non viene diagnosticato, è il disallineamento degli assi o i problemi di allineamento sugli assi del rimorchio.

Uno pneumatico sterzante è il punto migliore da cui iniziare quando si diagnosticano i problemi di allineamento, perché mostra più chiaramente l'usura irregolare. Quando vediamo uno sfregamento laterale sui pneumatici sterzanti, di solito è un'indicazione di usura della convergenza o della spinta dovuta al disallineamento dell'asse sterzante o all'angolo di spinta della trasmissione.

Parti usurate come perni di articolazione, giunti sferici e cuscinetti delle ruote, nonché bulloni a U allentati, possono avere un impatto enorme sull'usura degli pneumatici. Il pneumatico è un messaggio di ciò che sta accadendo al camion. Gli esperti Continental possono spesso esaminare l'usura degli pneumatici e utilizzarla per diagnosticare problemi meccanici o di manutenzione di un camion. I modelli di usura tipicamente riscontrati in caso di problemi meccanici includono l'usura discontinua e diagonale.

L'utilizzo del tipo sbagliato di pneumatico per la propria applicazione specifica può causare usura prematura e danni. Ad esempio, l'utilizzo di uno pneumatico per trazione a lungo raggio a basso consumo di carburante in un'applicazione locale/regionale potrebbe causare l'usura dello pneumatico a causa di una coppia elevata o danni da tagli e scheggiature, perché non è progettato per resistere a quel tipo di applicazione. Gli pneumatici commerciali sono progettati per applicazioni specifiche ed è importante utilizzare lo pneumatico giusto per le proprie esigenze. La profondità del battistrada, la geometria della scanalatura, le mescole del battistrada e altri fattori tecnici svolgono tutti un ruolo nell'usura degli pneumatici.

Se il pneumatico non è posizionato correttamente nell'area della flangia della ruota, il gruppo pneumatico e ruota avrà una posizione "fuori forma" che crea usura. Se, per qualche motivo, il tallone dello pneumatico non si adatta correttamente alla ruota, ad esempio se lo pneumatico non è stato sufficientemente lubrificato durante l'installazione, non si centra correttamente sulla flangia della ruota. Ciò impedisce al battistrada di appiattirsi mentre il pneumatico rotola avanti e indietro e provoca un'usura irregolare sulle spalle del pneumatico.